4月17日，由安徽省合馬高速鐵路公司寧安鐵路公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界最大跨度三塔斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋合龍。

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馬鞍山市委常委、常務(wù)副市長夏迎鋒，上海鐵路局集團(tuán)公司副總經(jīng)理武鳳遠(yuǎn)，安徽省鐵路集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理何勝利，蕪湖海事局黨委書記、局長鐘立新，合肥樞紐指揮部指揮長董傳新，中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏，合馬高鐵公司董事長史小洋、總經(jīng)理?xiàng)畈?，上海鐵路局建設(shè)部主任魏洪山，以及來自長江蕪湖航道處、中鐵大橋院、中交二航局、中國鐵道科學(xué)研究院、馬鞍山長江公鐵大橋指揮部等單位負(fù)責(zé)人參加合龍儀式。夏迎鋒宣布大橋合龍。

武鳳遠(yuǎn)在講話中指出，中鐵大橋局等參建單位牢記交通強(qiáng)國初心，肩負(fù)建橋報(bào)國使命，用辛勤和汗水凝鑄成大橋身軀，實(shí)現(xiàn)中國公鐵大橋建設(shè)新的跨越。巢馬鐵路已進(jìn)入最后沖刺的關(guān)鍵階段，在專業(yè)工程上需要我們乘勢而上、壓茬推進(jìn)，在安全質(zhì)量管理上需要我們嚴(yán)守底線、精益建造，在建維一體、技術(shù)創(chuàng)新上需要我們敢作善為、持續(xù)攻關(guān)，在黨建引領(lǐng)、廉潔從業(yè)上需要我們強(qiáng)基提質(zhì)、馳而不息。他希望參建各方以大橋合龍為契機(jī)，錨定目標(biāo)、真抓實(shí)干，如期實(shí)現(xiàn)巢馬鐵路高質(zhì)量開通目標(biāo)，在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化新征程上貢獻(xiàn)鐵路建設(shè)力量。

何勝利指出，馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)難度高、技術(shù)要求嚴(yán)、社會影響廣，全體建設(shè)者推動大橋合龍較原計(jì)劃提前兩個(gè)多月，展現(xiàn)了“安徽效率”與“鐵軍擔(dān)當(dāng)”，為世界橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國方案”。立足新起點(diǎn)，安徽省投資集團(tuán)、鐵路集團(tuán)將一如既往履行好省方出資人代表職責(zé)，圍繞鐵路項(xiàng)目安全高效建設(shè)，共同把巢馬城際鐵路建設(shè)好、運(yùn)營好，為現(xiàn)代化美好安徽建設(shè)注入更強(qiáng)動能。

張敏作為承建單位發(fā)言表示，馬鞍山長江公鐵大橋的精準(zhǔn)合龍，是世界橋梁史上的又一里程碑。中鐵大橋局建設(shè)者做到了誤差2毫米以內(nèi)插打沖釘、實(shí)現(xiàn)多合龍口無應(yīng)力同步高精度、快速對接合龍，展現(xiàn)了中鐵大橋局作為“建橋國家隊(duì)”的硬核實(shí)力。當(dāng)前，巢馬城際鐵路建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段，正逢中鐵大橋局開展鐵路項(xiàng)目“強(qiáng)履約 創(chuàng)信譽(yù) 增效益”專項(xiàng)勞動和技能競賽。項(xiàng)目部將以競賽為契機(jī)，鼓足干勁，爭分奪秒，將每一個(gè)環(huán)節(jié)做到極致，全力推進(jìn)剩余工程建設(shè)，為全線按期優(yōu)質(zhì)開通貢獻(xiàn)力量。

合龍當(dāng)天，中央電視臺《新聞直播間》欄目對巢馬鐵路馬鞍山公鐵大橋合龍情況進(jìn)行了直播報(bào)道。新華社、經(jīng)濟(jì)日報(bào)、中新社、安徽日報(bào)、安徽電視臺等各級媒體也到場進(jìn)行了報(bào)道。

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馬鞍山公鐵長江大橋，連接馬鞍山市和縣和當(dāng)涂縣，總長9.8公里，由和縣側(cè)引橋、主汊航道橋江心洲引橋、副汊航道橋、當(dāng)涂側(cè)引橋組成，上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，主橋鋼桁梁采用三主桁結(jié)構(gòu)、“N”形桁架，全橋總共劃分為121個(gè)大節(jié)段，按照長度劃分為28米、21米、14米三種類型主梁，普通節(jié)段吊裝重量約1400噸，最大節(jié)段重量接近1800噸，鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn)，并由專用船舶通過長江航道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。

大橋鋼梁架設(shè)遵循先邊跨后主跨的施工順序，邊跨鋼梁頂推到位，后由南北兩塔向中跨單懸臂架設(shè)，中塔同時(shí)向兩側(cè)進(jìn)行雙懸臂架設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)合龍口精準(zhǔn)合龍。

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由于合龍口兩側(cè)雙懸臂、單懸臂長度不對稱，且兩個(gè)主跨合龍線形相互影響，加上結(jié)構(gòu)溫差、荷載、環(huán)境風(fēng)等多種因素共同作用，鋼桁梁變得極為“敏感”，稍有風(fēng)吹草動就容易變形，這給多合龍口無應(yīng)力同步合龍帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

為此，中鐵大橋院設(shè)計(jì)與施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)新研發(fā)了一種“基于分階段成形理論和措施權(quán)重的主動控制方法和智控系統(tǒng)”，它能夠有效應(yīng)對環(huán)境變化，確保合龍對接既精準(zhǔn)又高效，從而在保證工程質(zhì)量的同時(shí)顯著縮短施工周期。

此外，系統(tǒng)還引入了數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)時(shí)捕捉橋梁狀態(tài)變化，并借“智控橋隧系統(tǒng)”高效處理海量數(shù)據(jù)，為超千米級斜拉橋?qū)崿F(xiàn)多合龍口同步無應(yīng)力精準(zhǔn)對接提供了可靠保障。

文字｜周威 高謙君 邢影

圖片｜張峰 羅剛 周威

來源｜二公司 巢馬項(xiàng)目部 機(jī)械化施工分公司 橋科院