新華社客戶端武漢1月14日電（記者熊琦）13日上午，在新港高速公路雙柳長江大橋施工現(xiàn)場，69噸重的首根主纜索股在智能牽引系統(tǒng)的幫助下，緩緩穿過大橋的“空中走廊”——貓道，順利到達大橋北錨碇，成功完成架設(shè)。

雙柳長江大橋全長1630米，主橋跨度1430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，由湖北交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋局集團和中交二航局承建。大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成，鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕。

中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部副總工程師柳濤介紹，這是國內(nèi)首次同時在橋梁主纜上應(yīng)用智慧索股和中央除濕系統(tǒng)。通過抽換單根索股中的2根鋼絲，內(nèi)置光纖應(yīng)變傳感器和光纖溫、濕度傳感器，實現(xiàn)主纜內(nèi)部分布式應(yīng)變和分布式溫度、濕度實時在線監(jiān)測。主纜還設(shè)置了中央除濕系統(tǒng)，將索股中的鋼絲替換為除濕通風管道，形成內(nèi)、外部雙通道通氣的主纜除濕系統(tǒng)，實現(xiàn)主纜截面通風除濕全覆蓋，延長主纜使用壽命。

此次架設(shè)的主纜基準索決定了主纜最終線形精度。在架設(shè)過程中，項目技術(shù)團隊使用了智能牽索器對基準索股進行牽引，同時在南北兩岸設(shè)置了四臺高精度儀器進行索股垂度觀測、動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。按照施工計劃，索股架設(shè)由南錨碇開始，在全部主纜索股架設(shè)完成后，項目還要進行主橋鋼箱梁架設(shè)、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業(yè)。

大橋建成后，將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程。