新華社客戶端浙江頻道6月1日電（記者魏一駿）近日由中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司作為牽頭方參與投資、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋第一個(gè)錨碇施工完成，甬舟鐵路建設(shè)取得新進(jìn)展。

錨碇施工混凝土澆筑方量大，溫控及錨固系統(tǒng)定位精度要求高，散索鞍支墩等施工技術(shù)難度大。此次第二層基礎(chǔ)及剪力墻混凝土順利澆筑，為后續(xù)錨碇主體施工創(chuàng)造了良好的工期條件，進(jìn)一步推動(dòng)了項(xiàng)目整體進(jìn)度。

下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)優(yōu)化方案，超前謀劃、科學(xué)安排、不斷創(chuàng)新工藝，確保今年底安全優(yōu)質(zhì)完成錨碇主體施工，為后續(xù)放索場建設(shè)及上部結(jié)構(gòu)纜索系統(tǒng)的施工奠定基礎(chǔ)。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。