12月11日，廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東交通集團(tuán)發(fā)布信息，粵港澳大灣區(qū)又一“超級(jí)工程”黃茅?？绾Ｍǖ烙?1日下午3時(shí)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。這座“海上長(zhǎng)虹”亮相于慶祝澳門(mén)回歸祖國(guó)25周年之際，以獨(dú)特的姿態(tài)閃耀在珠江之畔。

五座“小蠻腰”主塔屹立海上。馮珠仔 攝。

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區(qū)又一重大跨海通道。在4年半的建設(shè)歷程中，廣大工程建設(shè)者克服重重困難，形成了七大技術(shù)創(chuàng)新和十大裝備新工藝，創(chuàng)造了“黃茅海速度”，打造了大灣區(qū)乃至中國(guó)交通建設(shè)又一張靚麗名片。

黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮?，起于珠海市平沙鎮(zhèn)，向西跨越黃茅海水域，終于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)；全長(zhǎng)約31公里，跨海段長(zhǎng)度約14公里，雙向六車(chē)道，設(shè)置高欄港大橋、目前世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋——黃茅海大橋2座主橋，隧道2座，互通4座，服務(wù)區(qū)1處。作為國(guó)家重大工程，項(xiàng)目由廣東交通集團(tuán)建設(shè)管理，中交路建、中鐵大橋局等30多家單位共同參與，建設(shè)期間累計(jì)有近萬(wàn)名建設(shè)者投入到這一重大跨海工程建設(shè)當(dāng)中。

“在建設(shè)之初，我們進(jìn)行了深度的研判分析，發(fā)現(xiàn)多個(gè)難題必須要攻克：超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，抗風(fēng)設(shè)計(jì)難度大，施工期渡臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)高；超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大；項(xiàng)目穿越多條航道，通航復(fù)雜，船撞風(fēng)險(xiǎn)大；海洋腐蝕環(huán)境惡劣，耐久性保障要求高……”黃茅海跨海通道管理中心主任朱超說(shuō)，“全體建設(shè)者踐行實(shí)干精神，以技術(shù)創(chuàng)新作為破解難題的‘鑰匙’，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，充分體現(xiàn)出‘中國(guó)制造’的水平。”

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨(dú)柱纖腰型異形索塔，類(lèi)似廣州塔‘小蠻腰’造型。優(yōu)雅大氣的造型背后是獨(dú)特的工藝加持?！啊⌒U腰’高約260米，上下沒(méi)一個(gè)截面相同?！敝需F大橋局黃茅海跨海通道項(xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)介紹，面對(duì)異形主塔塔身結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，中鐵大橋局根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律，進(jìn)行三維參數(shù)化建模，不斷優(yōu)化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，最終實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線(xiàn)形變化。

歷經(jīng)艱苦建設(shè)，如今5座“小蠻腰”穩(wěn)穩(wěn)屹立于黃茅海海域，連接起珠海與江門(mén)兩地。

黃茅?？绾Ｍǖ赖耐ㄜ?chē)，將有力促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，助推粵港澳大灣區(qū)破解發(fā)展不平衡難題。項(xiàng)目通車(chē)后，從珠海到江門(mén)的車(chē)程將從1個(gè)多小時(shí)縮短至約30分鐘左右，有效改變了粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道較為單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射，并將刺激帶動(dòng)大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)、科技、文化、旅游等融合發(fā)展，提升資源要素流動(dòng)配置。

伴隨著深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ㄜ?chē)，被譽(yù)為“中國(guó)僑都”的江門(mén)迎來(lái)“大橋經(jīng)濟(jì)”窗口期、黃金期。黃茅海跨海通道也將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋、深中通道、港珠澳大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。