科技日報記者 吳純新 龍躍梅 通訊員 付孟

6月18日，歷時近30個月施工建設，由廣東交通集團投資、廣東交通院設計、中鐵大橋局參建的潮汕環(huán)線高速三期工程京灶大橋項目主橋，以“毫米級”精度順利合龍。至此，榕江南河南北兩岸的汕頭和揭陽兩市成功“牽手”，實現(xiàn)全線貫通，為項目建成通車打下堅實基礎。

潮汕環(huán)線高速京灶大橋項目總長約3110米，其中，京灶大橋主橋為項目全線的控制性工程，全長約1793米，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼—砼組合梁斜拉橋設計，跨越榕江南河，最大跨徑為350米，高度約為126米的南北兩個主塔分別位于汕頭市和揭陽市境內(nèi)。

潮汕環(huán)線高速京灶大橋主橋施工工序復雜、技術管理難度大、精度要求高，想要把合龍精度控制在毫米級別，就必須練就“繡花”功夫。對此，項目建設團隊以打造“平安百年品質工程”為目標，嚴抓工藝管控，從鋼梁原材、場內(nèi)加工制造、現(xiàn)場組拼架設等工序都精益求精，并實行“三檢制”和關鍵工序“首件制”及“簽證制”，確保工序質量符合設計及規(guī)范要求。

為實現(xiàn)京灶大橋合龍段邊主梁精準對位，合龍前監(jiān)控單位對合龍口進行長達32小時連續(xù)觀測，綜合考慮可能出現(xiàn)的誤差因素，提前給出精準的合龍段主梁配切長度，并在合龍前一天精確調整合龍口狀態(tài)，使其充分滿足平順合龍條件。面對溫度變化對合龍精度影響大的施工難題，項目建設團隊通過在鋼梁等位置預設溫度傳感器，定期監(jiān)測橋梁的溫度變化趨勢，在達到適宜溫度后，迅速對合龍段邊主梁進行吊裝鎖定，完成體系轉換，最終實現(xiàn)高精準對位，最大施工偏差僅2毫米。

下一階段，潮汕環(huán)線高速京灶大橋項目將完成橋面護欄、橋面鋪裝及機電、照明等附屬設施施工，預計今年底具備通車條件。項目建成通車后，將有效解決潮汕地區(qū)榕江南河兩岸數(shù)十萬群眾交通往來的需求問題，為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地農(nóng)產(chǎn)品運輸提供便捷通道。

（受訪單位供圖）